一汽解放：國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機點火

6月8日，由一汽解放自主設計研發的國內首款重型商用車直噴氫發動機成功點火并穩定運行，標志著一汽解放在零碳動力研發、氫能高效利用、核心技術轉化等自主技術上取得突破。

核心技術“動力”氫發動機表現良好

業內人士分析，在400km以上的長途運輸場景中，相比純電動技術在重型商用車上的應用，氫燃料動力在車輛載重量和續航里程方面的表現更好，氫發動機技術的創新對推動重型商用車的脫碳運行非常重要。缸內直噴氫發動機的成功點火，是一汽解放在新能源技術領域的重要突破，也是一汽解放積極落實“雙碳”目標的重要里程碑之一。

據了解，與傳統的進氣道噴射氫發動機相比，缸內直噴技術難度更大。一汽解放自主研發的氫氣分層超貧燃燒技術、米勒循環滾流混氫技術、全狀態全模式能量最優控制技術、主動通風抗油乳化技術等一系列行業首創技術，大幅提高了熱效率，解決了回火問題，保障了氫發動機的穩定高效運行。同時，一汽解放重型氫發動機具有先進的進氣道結構和缸內結構，不僅實現了氫燃料缸內直噴，而且與單口噴射、缸內和進氣道聯合噴射、氨氫復合燃料噴射具有良好的兼容性。

效率性能方面，一汽解放重型氫發動機功率超過500馬力，指示熱效率超過55%，達到國際領先水平，能為用戶帶來更低的TCO和更好的時效性。

根據工信部發布的節能與新能源汽車技術路線圖2.0，預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量占比達到50%，汽車產業實現電動化轉型，商用車實現氫動力化轉型。

預計到2025年，燃料電池發動機的成本為2000元/千瓦，而氫發動機的成本僅為300元/千瓦。以發布的氫發動機為例，同等功率的燃料電池發動機將超過70萬元，而氫發動機只有10萬元。對于重型商用車的用戶來說，搭載氫發動機的車輛將更具價格優勢。

一汽解放表示，未來公司將繼續深度研發氨燃料發動機等富氫零碳動力，并應用于一汽解放全系列商用車產品，鞏固公司在商用車新能源轉型中的領先地位。

“15333”戰略持續落地，一汽解放轉型前景看好。

事實上，從2021年開始，一汽解放就發布了“15333”新能源戰略。作為商用車行業的龍頭企業，一汽解放積極落實國家“雙碳”目標，將新能源作為公司的重大戰略機遇，計劃投入200億元用于新能源領域的研發和創新，致力于新能源三電系統及相關核心控制器的自主化。

據悉，目前一汽解放已在J6、J6F等平臺車型實現了混動技術的產品化應用，可有效解決新能源汽車購買成本高、續航里程短、充電難等核心痛點。

同時，在純電動領域，一汽解放正在擔負起行業“領頭羊”的責任。在中國汽車工業協會去年發布的《電動中重卡共用變電站建設及電動汽車置換技術規范》等15項團體標準中，明確指出將由一汽解放汽車有限公司牽頭實施主體工程。

今年4月，一汽解放還與遠景動力合作建立了兩座智能重卡電站，并成功完成了解放J6P新一代重卡電池系統換電示范。此次演示不僅進一步推動了換電模式在商用車領域的應用，也進一步鞏固了一汽解放在新能源汽車領域的重要地位。

5月16日，一汽解放新能源汽車鄭州基地與國家開發銀行河南省分行簽署戰略合作合同，進一步深化了公司在當地的新能源汽車產業布局。

2022年以來，雖然汽車行業整體表現低迷，但新能源商用車卻逆勢增長，顯示出巨大的發展潛力。新能源商用車市場信息協會發布的數據顯示，今年1-4月，新能源商用車累計銷量6.23萬輛，同比增長62.2%，市場滲透率6.2%，同比上升4.2個百分點。據羅蘭·貝格預測，到2030年，新能源商用車在中國的滲透率有望達到20%。

隨著疫情得到有效控制，全國復工復產有序推進。政府出臺了一系列促進消費和穩定增長的政策措施。在政策的推動下，新能源商用車行業越來越好。一汽解放也在不斷加大研發投入，深耕新能源商用車賽道，有望繼續引領行業新能源轉型。